Какая подвеска у шевроле лачетти

Техническое устройство задней подвески Шевроле Лачетти

Рычаг подвески служат своеобразным амортизирующим устройством и удерживающим. На Шевроле Лачетти сменить эти детали достаточно просто.

Видео

Видеоматериал расскажет, как легко и просто сменить сайлентблоки на передних рычагах автомобиля, а также поведает о нюансах и тонкостях проводимых работ

Chevrolet Lacetti – стойкий воин

Автор: Валерий Моторин Раздел: CHEVROLET

Шевроле Лачетти впервые был показан в 2003 году. Новая модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн детища южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo был разработан итальянскими ателье: седан и универсал в Pinafarina, а хетчбэк – в Джорджетто Джуджаро.

Продажи Chevrolet Lacetti начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили за собой имя Nubira. В 2007 году появилась специальная версия “WTCC street edition”, в стиле автомобилей чемпионата WTCC, где Lacetti занял призовые места. От серийной версии модель отличается наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.

Технические характеристики и комплектации седана Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti — автомобиль, который подойдет, как молодому парню, так и взрослому, семейному мужчине. Интересный дизайн, практичность, сочетание простоты и элегантности, а также достойные технические характеристики Шевроле Лачетти принесли ему заслуженную популярность. Мы разберем его достоинства, расскажем историю появления и рассмотрим авто с разных сторон.

Ходовая Chevrolet — затраты на ремонт подвески (Lacetti, Aveo, Cruze, Epica)

Рычаг подвески служат своеобразным амортизирующим устройством и удерживающим. На Шевроле Лачетти сменить эти детали достаточно просто.

Видео

Видеоматериал расскажет, как легко и просто сменить сайлентблоки на передних рычагах автомобиля, а также поведает о нюансах и тонкостях проводимых работ

Процесс замены

Первым признаком выхода со строя рычагов становится характерный металлический стук в подвеске. Обычно, резиновые детали подвержены воздействию окружающей среди, а именно жары и холода, от чего изнашиваются резиновые компоненты.

Также, стоит отметить, что усиленный износ передних рычагов влияет на устойчивость транспортного средства на дорожном покрытии, и нарушает положение развал-схождения, что в свою очередь, повлияет на износ покрышек.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену передних рычагов Шевроле Лачетти:

Для проведения полноценной смены потребуется яма или подъёмник. Устанавливаем автомобиль на один из вариантов.

Вывешиваем и снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Головкой «на 14» отворачиваем гайку стяжного болта клеммного соединения проушины поворотного кулака с пальцем шаровой опоры, удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.

Снимаем переднее колесо.

Вынимаем болт или при затруднении его извлечения выбиваем болт с помощью бородка.

Откручиваем крепления шаровой.

Оттягивая рычаг вниз, выводим палец шаровой опоры из проушины поворотного кулака. При затруднении извлечения пальца шаровой опоры разжимаем клеммное соединение, вставив зубило в разрез проушины и нанося по зубилу удары молотком.

Демонтируем болты крепления рычага к кузову.

Извлекаем болт и гайку заднего крепления рычага к подрамнику.

Проводим разборку рычага.

Снимаем рычаг передней подвески.

Снимаем шаровую опору.

Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тисках и сверлом диаметром 12 мм высверливаем головки трёх заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу. Выбиваем заклепки бородком и вынимаем шаровую опору из рычага. станавливаем новую шаровую опору и крепим ее к рычагу тремя болтами с гайками, входящими в комплект запчасти — шаровой опоры. Гайки болтов устанавливаем снизу рычага и затягиваем их моментом 90 –100 Н·м. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, окончательно не затягивая болт переднего креплений рычага к подрамнику. Гайку стяжного болта клеммного соединения проушины поворотного кулака с пальцем шаровой опоры затягиваем предписанным моментом.

Основные признаки неисправности узлов подвески Шевроле Лачетти

Обратить внимание на состояние подвески, произвести профилактический осмотр необходимо при появлении следующих признаков неисправности:

• появление посторонних шумов (стук, скрип, гудение и др.);
• неравномерные усилия рулевого управления;
• неадекватное поведение подвески во время движения;
• неравномерный износ шин;
• визг на поворотах;
• разные усилия рулевого управления при поворотах вправо и влево;
• смещение траектории движения на ровной дороге.

Устройство передней подвески шевроле лачетти

К 100 тыщам пробега решил обновить переднюю подвеску. В целом и пружины норм работали и амортизаторы вроде, но все равно все как-то громыхало и бахало, плюс рулевой наконечник болтался аж с осени.

14 болт крепежный амортизатора GM 94500712 4 штуки 63,82 руб. 15 гайка GM 94515070 4 штуки 63,8 руб. 13 стойка амортизационная газовая, передняя правая Kayaba «Excel-G» 339029 1918,88 руб. 13 стойка амортизационная газовая, передняя левая Kayaba «Excel-G» 339030 1918,88 руб. 12 прокладки пружины передней GM 96549919 2 штуки 293,70 руб. 11 пружина подвески передней Kayaba RG 3218 2 штуки 2396,06 руб. 10 отбойник амортизатора переднего GM 96549925 2 штуки 1086,34 руб. 6 пыльник амортизатора переднего Amd AMD.SB1137 2 штуки 524,32 руб. 5 опора амортизатора SNR M253.02 2 штуки 483,70 руб. 4 опора переднего амортизатора Car-dex CM-D502 2 штуки 673,72 руб. 3 гайка крепежная GM 94515420 2 штуки 145,76 руб. 2 гайка GM 94515070 2 штуки 31,9 руб.

поз. 1 и 30 решил оставить старые, там изнашиваться нечему

стойка переднего стабилизатора правая CTR CLKD-9 215,02 руб. стойка переднего стабилизатора левая CTR CLKD-10 220,82 руб. наконечник рулевой тяги левый GM 96407485 395,96 руб наконечник рулевой тяги правый GM 96407486 386,89 руб. гайка GM 94515052 2 штуки 128,36 руб. гайка GM 94515405 2 штуки 45,68 руб. сайлентблок переднего рычага передний GM 96378346 2 штуки 368,32 руб. cайлентблок переднего рычага задний GM 96391856 2 штуки 573,7 руб.

всего на 11935 рублей.

Так как для сбора стоек все детали имелись новые, и со старых ничего забирать не надо было, решил с их сбора и начать. Везде пишут, что новые амортизаторы надо прокачать, мол в них пока они хранятся не в вертикальном положении воздух куда-то попадает. А вот методы прокачки в разных источниках для газово-масляных амортизаторов рекомендуются разные. В одних местах пишут перевернуть штоком вниз, сжать и удерживая его в сжатом состоянии перевернуть, подождать 3 секунды, отпустить, повторить 5-8 раз. В других местах пишут не переворачивая сжать, подождать 5 секунд, отпустить, повторить те же 5-8 раз. Для надежности сначала прокачал амики по первой схеме, потом по второй )) После этого их на бок класть уже нельзя, держать только вертикально. Затем с помощью стяжек стянул первую пружину:

Передняя подвеска

Схема передней подвески изображена на рисунке:

Наибольшему износу подвержены узлы шаровой опоры, ступицы, стойки. Шаровая опора подлежит замене каждые 100 – 150 тысяч километров пробега. Трудность замены шаровой опоры осложняет, тот факт, что она закрепляется к рычагу с помощью заклепок. В узле ступицы наиболее проблемным является подшипник. Несмотря на тот факт, что подшипник имеет большой ресурс, учитывая состояние российских автодорог, он может выйти из строя после 50.000 – 100.000 километров пробега. Замена подшипника ступицы является сложной технологической операцией.

Фото независимой подвески представлено на рисунке:

В автомобиле применена классическая схема подвески МакФерсон. Основная нагрузка при движении на неровном дорожном покрытии приходится на амортизационные стойки, которые поглощают колебательную энергию. В Шевроле Лачетти применен амортизатор газонаполненный гидравлический.

Амортизаторная стойка состоит из 11-ти компонентов (артикул 4564584).

В процессе обслуживания амортизаторной стойки проверяется техническое состояние амортизатора, пружины, упорного подшипника. Регламентные работы предполагают замену верхних и нижних прокладок.

Места крепления подрамника показаны на рисунке:

Места крепления подрамника к рычагу – 1 и 3, стабилизатору – 5, рулевому механизму – 6. Шаровая опора крепится с помощью 3-х заклепок к рычагу. При проведении диагностики подвески подлежит проверке состояние крепежных элементов, степень затяжения болтов и гаек, целостность подрамника (отсутствие следов значимой коррозии).

Фото мест крепления поворотного кулака (артикулы ST96488824, 96454298).

Место крепления наконечника тяги рулевой – 1, к кронштейну амортизатора – 5, к направляющей колодок тормозных – 6, пальцу шаровой опоры – 8. Место установки датчика частоты вращения колеса – 2. При проведении ремонтных работ иногда целесообразно поменять конструкцию поворотного кулака в сборе. Если такая замена производится на контрактную запасную часть, перед приобретением следует произвести ее осмотр у специалиста.

Дизайн автомобиля

Дизайн Лачетти получился отличным, все-таки его разрабатывали итальянцы. Главные принципы, которых придерживались создатели — простота и элегантность. Так и вышло, Лачетти довольно прост, но очень красив.

Экстерьер

Экстерьер авто — это не только острые грани, но и плавные округлые линии, что делает машину визуально объемнее. Внешний вид Шевроле Лачетти — это сочетание благородства и динамичность, которые присущи автомобилям из более дорогих классов.

Каждый элемент экстерьера привлекает внимание за счет высокого качества материалов. Итальянская утонченность прослеживается практически в каждой части автомобиля. Оригинальный тип бокового остекления, красивые 15-дюймовые диски, интересный боковой силуэт — все это делает авто стильным и универсальным.

Благодаря новой платформе J200, Lacetti стал более просторным авто. Он позволяет водителю и пассажирам комфортно ощущать себя внутри. Человек крупной комплекции поместиться и найдет для себя максимально удобное положение.

Интерьер

Интерьер также сочетает в себе элегантный стиль, простоту и практичность. Все, что необходимо — в данной машине есть и находится на своих местах. Цвета гармоничны, дизайн довольно сдержанные, все смотрится лаконично. Производитель создал в салоне действительно уютную атмосферу. Места достаточно, визуально все смотрится довольно широким.

Панель приборов выполнена аккуратно, руль удобный, обитый кожей, бардачок имеет подсветку, оригинальный спидометр, есть кондиционер. Чтобы сделать машину более комфортной, она оснащена большим количеством ниш, полочек и карманов, подлокотником, подставками.

Обзор во все стороны отличный, в зеркалах видно все, что необходимо для комфортной езды. Шумоизоляция выполнена качественно, двигатель и прочие технические элементы в автомобиле не слышно.

Трансмиссия

Проблемы с механической коробкой считаются редкостью, но все же они иногда возникают. Масло, со слов производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако лучше пренебречь данным утверждением. Многие автосервисы рекомендуют замену через каждые 60 000 км.

Одна из особенностей работы МКПП – вибрация и “клокотание” в момент начала движения. Причина кроется в особенностях конструкции выжимного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем – узел неразборный.

Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, замена скорей всего будет необходима при пробеге более 130 – 150 тыс. км. Ремкомплет потянет на 6-7 тыс. рублей (1500 – диск сцепления, 1500 – выжимной подшипник, 1000 – корзина и 2000 – работа). Выжимной подшипник выхаживает не менее 60 – 80 тыс. км.

Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого начинает греться узел вплоть до вскипания тормозной жидкости, что приводит к завоздушиванию гидропривода сцепления, и “падению” педали в пол (возможно при пробеге более 100 тыс. км). “Зависание” педали в выжатом состоянии или ее “затяжеление” возможно и в морозы на непрогретой коробке. С прогревом все приходит в норму. Часто ситуацию исправляет замена тормозной жидкости и прокачка системы. Рабочий цилиндр может дать течь после 100 000 км.

На отметке более 80 тыс. км на штоке выбора передач может появиться запотевание. Многие на это не обращают внимания. Замена сальника устраняет проблему.

После 80 тыс. км может задребезжать рычаг МКПП. Связано это с трением внутренней поверхности кольца кулисы о втулку. Тонкое резиновое кольцо на втулке рвется, в результате пластик касается металла кулисы и издает неприятные звуки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между кулисой и втулкой убрать обычной изолентой.

Автоматические коробки передач, устанавливались двух типов: японская AISIN 81-40LE (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждает, что моторы объемом 1,8 л комплектовались еще и японской АКПП AISIN 55-51LE.

Серьезные проблемы с автоматами встречаются редко. Бывали случаи разрушения планетарной передачи, износа подшипников и пакета фрикционов.

Возникновение толчков в момент переключения передач на отметке более 50 тыс. км связано с отказом датчика положения селектора. Аналог обойдется в 2500 – 3000 рублей, а работа по его замене – в 2 тыс. рублей.

Масло, используемое в автомате, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта. Автосервисы рекомендуют первую замену рабочей жидкости выполнить на 60 тыс. км, и в последующем производить ее через каждые 30 тыс. км. Фильтр коробки лучше поменять после 90 тыс. км.

Сальники приводов как с МКПП, так и с АКПП порой начинают травить после 70 – 80 тыс. км пробега.

Выбор детали

К выбору стоит отнестись серьёзно, поскольку от качества запасных частей будет зависеть — насколько устойчивая будет подвеска, а также мягкость хода рычагов. Многие автолюбители ставят вместо оригинальных изделий с полиуретановыми втулками, которые имеют больший ресурс использования, но при этом на порядок дороже.

Оригинал

96415064 — оригинальный каталожный номер переднего рычага подвески. Стоимость изделия составляет 8000 рублей.

Аналоги

В связи с высокой стоимостью рычагов зачастую многие автомобилисты ищут более менее качественный и дешёвый заменитель. Автомобильный рынок предлагает массу разнообразных вариантов.

Появление стука в области передней оси – первый признак неисправности подвески. Неровное дорожное покрытие, ухабы, ямы, особенности стиля и манеры управления – всё это негативно сказывается на работоспособности агрегатов. Как следствие – преждевременный выход из строя, дефекты, трещины, деформации. Автомобиль нуждается в профилактике, капитальном ремонте.

Самостоятельно устранять неполадки в передней оси нежелательно, так как без надлежащего опыта высока вероятность повреждения конструкции, деталей. Нередки случаи обращения в СТО для устранения последствий ремонта неспециалистов.

Безопасность Шевроле Лачетти

Краш-тест Chevrolet Lacetti проводило национальное управление безопасностью управления на трассах США. Стоит отметить, что во время теста все манекены были пристегнуты ремнями безопасности.

Итак, оценки следующие:

• Безопасность водителя — 4 из 5 при фронтальном ударе и столько же при боковом.
• Для переднего пассажира при фронтальном ударе оценка такая же.
• Для левого заднего пассажира боковой удар вышел также в 4 из 5.

При боковом ударе левый задний пассажир мог получить травму головы.

Шевроле Лачетти набрал 4 из 5 баллов при фронтальном и боковом столкновении для каждого из пассажиров. Конечно, это приятно, ведь в большинстве своем все машины получают именно такие результаты. Получить все 5 баллов из 5 удается крайне редко. Подушки сделали свою работу идеально, и в момент удара обезопасили и водителя и пассажира. Так же несказанно радует тот факт,что и пассажир на сзади также остался цел, хотя была вероятность удара в область головы или затылка. На это влияет поза, в которой будет находиться человек.

Если вы сомневаетесь, стоит ли покупать Шевроле Лачетти, ответ очевиден — да, стоит. С точки зрения безопасности автомобиль показывает себя хорошо. При авариях легкой и средней тяжести он сможет вас защитить.

Ходовая

Подвеску не убиваемой не назовешь. Первыми сдаются стойки стабилизатора, начинающие стучать спустя 50 – 60 тыс. км. Замену рекомендуется выполнить на аналог от CTR, который является поставщиком оригинала. А вот FEBEST редко живет больше 20 тыс. км.

Задние амортизаторы могут потечь после 50 – 60 тыс. км, а чуть позже и передние – после 70-80 тыс. км. Штатные стойки в рабочем состоянии нередко начинают стучать из-за люфта штока амортизатора. Опорные подшипники сдаются после 90 000 км. Ступичный подшипник выкатывает не менее 110 – 120 тыс. км. Шаровые ходят более 120 000 км.

Владельцы Lacetti со штатной резиной Hankook нередко принимали специфичный звук при ее износе (напоминающий шорканье и перерастающий в гул с увеличением скорости) за дефект ходовой и производили замену подшипника первичного вала, подшипников ступицы или тормозных дисков. На самом деле источник звука всего лишь резина. Если данные звуки вас беспокоят, и вы не можете найти его источник, попробуйте просто заменить резину, конечно же, если у вас штатный “Ханкук”.

Рулевая рейка порой начинает стучать еще с первых тысяч километров, но чаще лишь после 80 – 100 тыс. км. “Потеть” она начинает раньше – при пробеге более 30 тыс. км. Постукивания карданчика в рулевом механизме могут появиться спустя 80 тыс. км. Несильный скрип при покачивании руля влево-вправо возникает из-за пыльника на рулевой колонке при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Его обработка силиконовой смазкой устраняет “лишние звуки”.

Насос ГУР может попроситься на замену после 100 – 120 тыс. км из-за появившегося гула и люфта шкива. Насос в сборе стоит около 10 – 15 тыс. рублей. Многие реанимируют насос, перепрессовав подшипник.

Загорание контрольной лампы ABS не означает выход из строя датчика. Как правило, все дело в плохом контакте, окисляющимся со временем. Стук суппортов нередкое явление: хорошо слышно при проезде ухабов. Некоторые умельцы доработали конструкцию простой установкой пружины, на роль которой подходят пружина задних колодок от “классики” или пружина от колодок УАЗа. Оригинальные колодки “голосисты” при торможении. Передних хватает на 50 – 60 тыс. км, задних – на 60 – 90 тыс. км.

Виды комплектации Chevrolet Lacetti

Комплектации Лачетти довольно разнообразны. Всего их 15:

• Plus (1.4 MT);
• SE 4943363 (1.4 MT);
• SE lsofix (1.4 MT);
• SE Sedan (1.4 MT);
• Star (1.4 MT);
• CSX (1.6 MT, 1.6 AT, 1.8 MT, 1.8 AT);
• Elite (1.6 AT, 1.6 MT);
• Platinum (1.6 MT, 1.6 AT, 1.8 MT, 1.8 AT);
• Premium X4XS57C0 (1.6 MT);
• Premium Airbag-Side (1.6 MT);
• SX (1.6 MT, 1.6 AT);
• SX X4XS45C4 (1.6 AT);
• SX X4XS55C4 (1.6 MT);
• SX Climate-Control (1.6 MT);
• WTCC Street Edition (1.6 AT, 1.6 MT).

Диагностика и ремонт подвески

Основные признаки и причины неисправности, способы диагностики и методы устранения неисправности, ремонта приведены в таблице:

Признак неисправности	Возможные причины	Методы диагностики и устранения неисправности
Автомобиль ведет вправо либо влево	Неправильная регулировка схождения	Диагностика и регулировка на стенде
Стук в районе переднего колеса (при движении по пересеченной местности, на поворотах)	Износ шаровой опоры, неисправность наконечников рулевых тяг	Определить, какая из шаровых опор неисправно, заменить шаровую опору.
Проверить рулевые тяги, в случае неисправности – заменить
Гул в районе переднего колеса	Износ подшипника ступицы	Заменить подшипник ступицы
Гул в области задних колес	Износ подшипников ступиц задних	Заменить заднюю ступицу в сборе
Посторонние звуки при движении по пересеченной местности	Неисправность амортизаторов	Замена амортизаторов
Гремит подвеска при движении на неровном дорожном покрытии	Износ узлов подвески (прокладок, амортизаторов, др.), ослабление элементов крепления	Проведение полной диагностики подвески, замена износившихся узлов
Стук сзади	Износ узлов задней подвески (стоек, тяг, прокладок)	Диагностика задней подвески, замена изношенных устройств

Проведение своевременного ремонта подвески – непременное условие безопасной эксплуатации автомобиля Шевроле Лачетти. При этом следует использовать только качественные детали и узлы, в точности соблюдать технологическую карту восстановительных работ.

Кузов

Защита от коррозии Chevrolet Lacetti на твердую троечку. с плюсом. Виной тому не достаточно стойкое сопротивление кузовных деталей агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, которые не обработаны антикоррозионным покрытием. В некоторых экземплярах появляются точки ржавчины на арках задних колес, а по кромке капота вспухает краска. На боковых стеклах со временем образуются небольшие царапины. Примечательно, что стекла Лачетти корейской сборки более устойчивы к воздействию.

Люфт правого шарнира петли капота отдает неприятным стуком и скрипом в салон справа из-под бардачка. После клепки шарнира наступает приятная тишина. Многие замечают приподнимание капота на скоростях выше 100 – 120 км/ч. От его “всплытия” можно избавиться изменением длины резинового упора под капотом, регулировкой замка и штыря, а также проклейкой уплотнителя по верхнему краю фары.

Криво установленная крышка багажника не редкость – разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным взглядом. Зазоры легко выставить, отрегулировав положение петель. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают провисание водительской двери и пятой двери на хетчбэках.

Если перестал работать омыватель заднего стекла, то, скорей всего, рассоединилась трубка в задней левой стойке. Но возможно неисправен и сам насос омывателя, причем часто в этом случае он продолжает лить на лобовое стекло. Отказ моторчика в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса и попадания жидкости внутрь – на электрическую плату, где окисляются дорожки. В большинстве случаев повторная перепайка дорожек оживляет насос, а дополнительная обработка корпуса герметиком продлевает ему жизнь.

Артикулы (номера) запчастей

Перед тем как приступать к каким-либо мероприятиям по замене, необходимо купить новые стойки. Выбор производителя зависит от отзывов, репутации бренда и суммы, которую автовладелец готов потратить.

Оригинальные

Номер оригинальной стойки на «Шевроле Лачетти» — 96403099 и 96403100. Производит эту деталь .

Производитель	Артикул	Средняя цена	Сторона
General Motors	96403099	822	Левая передняя
General Motors	96403100	847	Правая передняя
General Motors	96561754	853	Задние

Аналоги

Большинство аналогов стоят значительно дешевле (от 600 до 1000 руб.), при этом качество некоторых из них выше, чем оригинальных стоек стабилизатора. Производством аналогов заняты компании TRW, Monroe и многие другие.

Левые передние

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	260430	561
ACDELCO	19347688	557
ASHIKA	1060CC07L	396
BLUE PRINT	ADG08557	763
CTR	CLKD10	433
DELPHI	TC1506	446
FEBI	27514	553
JAPANPARTS	SIC07L	417
LEMFORDER	3345502	417
LYNX	C7086L	303
MONROE	L21608	731
PATRON	PS4084L	305
SANGSIN	SLKD009	382
SAT	ST96403099	286
TRW	JTS7578	929
ZEKKERT	SS1152	330

Правые передние

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	260431	407
ACDELCO	19347689	542
ACDELCO	45G0420	1791
AMD	AMDSL133R	274
ASHIKA	1060CC07R	390
CTR	CLKD9	428
CTR	CLM7	689
DELPHI	TC1507	429
FEBI	27515	601
JAPANPARTS	SIC07R	378
LEMFORDER	3345402	518
LEMFORDER	3345401	537
LYNX	C7086R	302
MAPCO	51291HPS	494
MONROE	L21607	730
NSP	NSP0196403100	289
PARTS MALL	PXCLC008	307
PATRON	PS4084R	292
SANGSIN	SLKD010	382
SWAG	89927515	534
TRISCAN	850021607	795
TRW	JTS7579	923
ZEKKERT	SS1153	311

Задние

Производитель	Артикул	Средняя цена
ABS	260754	405
AMD	AMDSL145	257
ASIN	ASINSL2145	312
AUTO DELTA	1D1809	250
AYWI	AW1350554LR	416
BOLINDER MUNKTELL	TR2418	213
BORG BECK	BDL6629	892
BZAK	906399	400
CAR DEX	CLD201	343
CENTRAL	CLW11	460
CTR	CLKD11	461
DELPHI	TC1508	691
DENCKERMANN	D140248	639
DODA	1050070008	246
EGT	131228EGT	330
FEBEST	123SV30R	271
FEBI	41661	733
IBERIS	IB112056	327
LEMFORDER	3345601	761
LYNX	C7087LR	459
MILES	DB78009	300
MOOG	DELS3971	647
NSP	NSP0196561754	380
NTY	ZLTDW054	708
OCAP	504252	535
ONNURI	GSLD011	316
OPTIMAL	G71283	755
PARTS MALL	PXCLC009	330
PATRON	PS4278	359
SANGSIN	SLKD011	414
SAT	ST96561754	171
SIDEM	89260	595
SPEEDMATE	SMSLG012	332
SPIDAN	57754	682
SWAG	13941661	686
TRT	R4001R	347
TRW	JTS7580	769
ZEKKERT	SS1227	334

Интерьер

Салон наполнен жестким и дешевым пластиком, который со временем начинает поскрипывать. При пробеге более 40 – 60 тыс. км оживают: часы (пластиковая накладка на ними), панель приборов, салонное зеркало, наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла, держатели стаканов, пластиковый кожух пятого стоп-сигнала и задняя полка в хетчбэке. При пробеге более 60 тыс. км может заскрипеть пластик контактной группы на рулевом валу, куда вставляются рычаги включения указателя поворота и стеклоочистителей. Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, нередко воспринимают за стук подвески.

Рано или поздно, в летний период, место в ногах переднего пассажира превращается в небольшой бассейн. Это конденсат, попадающий внутрь из-под крышки салонного фильтра: из-за особенностей системы отвода влаги, не справляющейся со своей задачей. Профилактика наводнения должны включать прочистку Г-образной дренажной трубки, испарителя и лотка.

Жалобы поступают и в адрес моторчика отопителя, издающего стрекочущий звук. Причина: попадание мусора вместе с наружным воздухом, или отсутствие смазки на валу.

За время эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан, место присоединения трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера. Хлипкие пластины радиатора повреждаются камнями. Защитная сетка не будет лишней.

Признаки поломки сайлентблоков переднего рычага Шевроле Лачетти

Характерные признаки неисправности:

• стук в области передней оси в процессе движения;
• крен автомобиля при вхождении в поворот;
• недостаточная управляемость;
• увод рулевого колеса в сторону на скорости свыше 80 км/час;
• стук и биение передней стойки при преодолении наземных препятствий типа «лежачий полицейский» и других.

Динамические характеристики Chevrolet Lacetti

Динамические характеристики будут отличаться в зависимости от установленного силового агрегата. Понятное дело, что от 1.4 версии ждать чудес не стоит. Она четко выполняет свою задачу: везет вас из точки А в точку Б. Если вы любите динамичную езду, такого двигателя вам хватать не будет.

Чтобы чувствовать себя максимально комфортно, стоит выбрать 1.8. Динамика в разы лучше, а расход топлива не будет слишком сильно быть по карману.

Для любителей цифр мы подготовили таблицу с замерами разгона от 0 до 100 км/ч на различных модификациях Лачетти:

1.4	около 12 секунд
1.6	11 — 11.5 секунд
1.8	9.5 — 10 секунд

Электрика

Электрика тоже любит сюрпризы. К проблемным местам можно отнести: частое перегорание предохранителей, мигание табло часов, “глюк” центрального замка, омывателя и указатель уровня топлива. Нередки сбоит датчик температуры окружающего воздуха, выдавая ложные показания.

Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами возникают из-за заклинивания контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки. Феномен проявляется при пробеге более 100 тыс. км, чаще в хетчбэках первых лет выпуска. Многие владельцы отмечают, что оплавление происходит при использовании ими более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы, и проблемы практически исчезли. Если фары стали гореть тускло, значит, пропал контакт массы с лонжерона, в этом случае необходима его очистка.

Проблемы в связке кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла после 70-100 тыс. км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых использованы материалы, несоответствующие условиям эксплуатации. Перепайка дорожек (около 1000 рублей) полностью возвращает к жизни проблемный блок.

Лампочка подушек безопасности загорается из-за плохого контакта в разъеме блока управления подушками. Сам блок отказывает реже. Загоранию лампочки может способствовать и плохой контакт в разъеме на преднатяжителях ремней безопасности.

Сборка амортизационной стойки

Обрабатываем стакан пружины преобразователем ржавчины

То же самое проделываем с местом крепления стойки к кузову

Стоимость автомобиля Шевроле Лачетти и комплектация

Сегодня стоимость Шевроле Лачетти на вторичном рынке варьируется от 200000 до 700000 тысяч рублей. Все зависит от выбранной вами комплектации. В среднем, купить авто с электропакетом и кондиционером в хорошем состоянии можно за 400000 — 500000 тысяч.

Заключение

В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре не высока. Да, слабые места есть, но все же в сравнении с конкурентами Шевроле Лачетти довольно стабилен и надежен. Даже не смотря на свой солидный возраст, недорогой Lacetti еще готов дать бой напирающему молодняку.

Насколько надежен Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo 1.2 за 6 лет прошел всего 57 500 км. В течение первых 50 000 км единственной проблемой оказался потекший амортизатор, который заменили по гарантии, но за последние полгода мелкие неприятности посыпались чередой. Вначале из двигателя потекло масло. К счастью, устранить течь удалось заменой масляного фильтра (1000 руб. с работой). Дальше прорвало систему охлаждения, и тут малой кровью дело не обошлось. Официальный дилер не предложил никаких вариантов, кроме замены радиатора, что вместе с охлаждающей жидкостью и работами встало в 9200 руб.

Aveo забуксовал на ровном месте при выезде с парковки. Оказалось заблокированным правое заднее колесо. Пришлось искать возможность ремонтировать обездвиженную машину прямо во дворе. Своими силами обойтись трудно: тормозной барабан без специального инструмента не снимешь. Мастер из ближайшего сервиса согласился покинуть рабочее место за 1000 руб. При снятии барабана обнаружилось, что от колодки оторвалась фрикционная накладка, заклинившая колесо. Надо отметить: износ колодок оказался не более 15%. Но пришлось купить комплект новых (950 руб. у официального дилера).

Замена переднего ступичного подшипника в Aveo может понадобиться начиная со 100 тыс.км пробега (были случаи когда ступичные подшипники выхаживали 190 тыс.км.). Тем не менее, специалисты рекомендуют владельцам Aveo проверять наличие возможных проблем в работе подшипников ступицы во время каждого ТО. Для этого достаточно поднять автомобиль на домкрат и проверить наличие люфта в колесе, после чего прокрутить его по ходу движения (колесо должно вращаться без напряжения и беззвучно, если колесо вращается туго или раздается песочный хруст, а во время движения слышен гул, то это указывает на необходимость замены подшипника ступицы).

В целом расходы на неплановый ремонт можно назвать весьма умеренными, но в ближайшем будущем, видимо, ожидаются совсем недешевые операции. Ставшая вдруг греметь подвеска на это недвусмысленно намекает.

Справедливое ценообразование и оригинальные запасные части

При взаимодействии с клиентами всегда формируем доступные цены на услуги, чтобы их величина была посильная каждому посетителю, независимо от марки и модели автомобиля.

Владельцам Шевроле Лачетти предоставляем возможность приобрести качественные и оригинальные запасные части от изготовителя по доступным ценам с последующей установкой в нашем сервисе.

Как разобрать амортизационную стойку

Внимание! Задняя стойка не имеет подшипников, поэтому ее необходимо собрать строго в такое положение, как она была до разборки! Если Вы это делаете в первый раз, тогда имеет смысл поставить метки. В видео я подробно рассказал об этом. Но если Вы вдруг забыли это сделать, то ничего страшного — на видео также есть способ, как проверить корректность сборки.

Здесь все зависит от того, какие амортизаторы установлены. Начнем с родного оригинального амортизатора. Его шток имеет вот такой вид

Нам необходимо отвернуть гайку и при этом удерживать шток. Для этого на гайку одеваем уже знакомый нам ключ на 17 мм

А шток удерживаем головкой на 9 мм

Если Вы сорвете гайку еще на автомобиле, как я описывал выше, то сейчас будет на много легче.