Как остановить жор масла в двигателе

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Причины жора масла в двигателе и способы их устранения

Повышенный расход моторного масла – повод для тревоги каждого автомобилиста. Очень важно следить за уровнем смазочных материалов, чтобы избежать дорогостоящих последствий. Основные причины жора масла в двигателе могут быть самыми разными – от технической неисправности до некачественных расходных материалов. Некоторые из них не ведут к высоким затратам на устранение, не всегда они фатальные.

Простые способы без капремонта устранить «жор» масла двигателем

Часто автовладельцы сталкиваются с такой проблемой как «масложор» двигателя. Это повышенное потребление масла, показатель угара которого может составлять на 1000 километров пробега литр и более. В особенности подобное характерно для автомобилей, пробег которых уже составляет под 150 000 километров. Поговорим поподробнее о том, можно ли устранить подобные неисправности различными способами или требуется обязательный капитальный ремонт мотора.

Причины жора масла

Жор масла у любого двигателя – это ненормально. Причины, способы устранения и прочее описано в статье. Жор масла у любого двигателя – это ненормально. Причины, способы устранения и прочее описано в статье.

Когда двигатель расходует масло – это повод задуматься. Для начала, поговорим о присадках, доливках и прочем.

Какую присадку залить в двигатель, чтобы не ел масло: рейтинг лучших

Один из важных вопросов у многих автовладельцев, которые хотят продлить жизнь мотора своего авто – какую присадку залить в двигатель, чтобы не ел масло, а также какая из них наиболее эффективная. На сегодняшний день на автомобильном рынке представлены десятки производителей, но есть лучшие варианты, которые используют большинство владельцев.

Лучшие присадки для двигателя от жора масла, как выбрать?

Представленные в продаже средства для смешивания с моторным маслом препятствуют образованию в двигателе коррозии и нагара. Они оказывают влияние на технические характеристики смазывающих жидкостей, меняют температуру их застывания, вязкость состава и другие технические характеристики, от которых зависит работа двигателя.

• коксовых отложениях на поршневых кольцах;
• появлении сколов, трещин и заусенец внутри агрегата;
• снижении компрессии;
• значительном износе цилиндров.

Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика

Синтетическое моторное масло классом вязкости 5W-30. Покупайте масло с гарантией производителя.

Повышенный или большой расход масла в двигателе – явление распространенное и потому вызывает интерес большинства автолюбителей. Сначала всех интересует: что считается повышенным или большим расходом масла? Затем: почему такой расход масла? И последний вопрос: что делать?
Начнем по порядку.

Масложор в двигателях. Причины и последствия

Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.

Расход моторного масла в двигателе внутреннего сгорания – естественный нормальный процесс, если он не превышает допустимых автопроизводителем норм. Потери свыше нормативного показателя – результат утечки масла, о чем свидетельствуют масляные пятна под машиной, или так называемый масложор, когда в двигателе по тем или иным причинам происходит угар масла.

Наружные причины чрезмерного расхода моторного масла заметны не вооруженным глазом.

• Потеря целостности прокладки поддона, клапанной или передней крышки из-за сильного перегрева.
• Утечки через изношенные сальники коленвала и распредвала.
• Пробой уплотнения масляного фильтра.
• Потеря герметичности маслозаливной пробки.

Решение этих проблем лежит в самом названии источника протечки масла. Гораздо сложнее определить истинную причину масложора двигателя, приводящего к сильному расходу масла и аварийному снижению его уровня.

Причины масложора двигателя и как устранить масложор

Почему двигатель «ест» слишком много масла: причины масложора, допустимый расход жидкости, поиск утечки. Видео о причинах жора масла.

В процессе своей работы двигатель автомобиля потребляет не только топливо, но и масло. И если расход бензина считается одним из ключевых показателей для машины, то количеству добавляемой жидкости, смазывающей мотор, редко когда придаётся особое значение. Между тем, лубрикант тоже стоит денег, а его избыточный расход – верный признак неполадок с ДВС. Как же поумерить «аппетит» силового агрегата в этом случае?

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Несоответствующее масло

Одной из наиболее распространенных причин, когда мотор начинает жрать смазочные материалы, является неправильный их подбор. Из-за использования не того масла часто прослеживается повышенное его сгорание. В таком случае даже полностью исправный силовой агрегат, не имеющий течей, будет потреблять технические жидкости выше показателей нормы.

Важно выбирать подходящее масло

Устранение такой причины жора является достаточно простым. Нужно сменить масло на другое:

• подходящее по допускам к автомобилю;
• имеющее большую высокотемпературную вязкость.

Определение «масложора»

Любой, даже самый совершенный и надежный исправный двигатель будет употреблять масло, однако показатель его угара составляет обычно 100-200 миллилитров на 1000 километров пробега. В итоге, между масляным сервисом доливать смазку в мотор не требуется. А вот если машина начинает потреблять на 1000 километров пробега литр и более технической жидкости, из выхлопной трубы доносится неприятный запах и идёт насыщенный сизый дым, то это серьёзные проблемы, а автовладельца может ожидать капитальный ремонт и существенные финансовые затраты.

Чаще всего причиной таких неисправностей является износ маслосъемных колец. Это специальные сверхпрочные накладки на поршни, которые снимают тончайший слой масла с цилиндров, обеспечивая при этом правильное смазывание мотора. Если появляется их износ, маслосъёмные кольца не могут полностью счищать масло, оно попадает в камеру сгорания, быстро прогорает, что и приводит к появлению характерного сизого дыма.

Устранить такую проблему можно как заменой поршней и маслосъемных колец, так и различными более простыми способами. Сразу оговоримся, что универсального варианта решения такой проблемы не существует. В каждом конкретном случае в зависимости от имеющихся у двигателя проблем будет эффективен тот или иной способ такого ремонта. В отдельных случаях простейшие способы позволяют полностью устранить масложор, тогда как в других ситуациях требуется уже капитальный ремонт двигателя с заменой колпачков и поршневой группы.

Когда стоит начать обращать внимание?

Определенных норм расходования автомобильного масла нет. Различные модели автомобилей имеют гораздо больший расход нежели другие. Сравним, к примеру, автомобиль, произведенный на постсоветском пространстве, и автомобиль произведенный в этом году. Автомобиль старого образца будет расходовать 500 мл на 1000 км, тогда как автомобиль нового образца израсходует около 1 л на 10 тысяч км.

Это не единственное на что нужно обратить внимание. То что прежде всего нужно заметить, так это резкие скачки и снижение значения уровня масла в течение нескольких дней.

Автомеханики рекомендуют перед каждым своим выездом проверять уровень масла в топливе. Если всё, из вышеперечисленного, присутствует в вашем автомобиле, стоит обратиться в автосервис для дальнейшего осмотра и решения возникнувшей проблемы.

Стоит запомнить, что уровень масла в двигателе проверяется на еще не обогретом двигателе. Всё из-за того, что после прогрева машинное масло увеличивается в объеме, поэтому полученный результат не будет являться истинным.

Если всё-таки уровень масла начинает постепенно снижаться, стоит выяснить причину возникновения данной проблемы. В этом нам поможет статья, читайте ниже.

Допустимый уровень расхода моторного масла

Нормальная величина масложора зависит от марки машины и мощности двигателя. Для легковых автомобилей среднего класса этот показатель колеблется от 0,05 до 1,0 литра на 1000 км пробега. Так допустимый масложор в популярной Ладе Веста с двигателем 1.8 л не должен превышать 0,7 л/1000 км.

Ввиду того, что двигатель работает и расходует масло, в том числе и на холостом ходу, некоторые автопроизводители считают более информативным показатель масложора, исчисляемый по отношению к потребленному топливу, а не к пробегу. Так для большинства легковых автомобилей нормальный расход моторного масла – не более 0,5% от всего израсходованного топлива.

Топливо	Расход масла в легковых автомобилях, литров на 100 л топлива
	Нормальный	Критический масложор
Бензин	0,1. 0,25	0,5. 1,0
Дизель	0,3. 0,5	2,0

Допустимый расход масла

Прежде чем упрекать двигатель в излишнем потреблении масла, следует выяснить, какое же количество этого «продукта» должно входить в рацион исправного силового агрегата. Для большей части ДВС, не заряженных высокой форсировкой, то есть у которых отношение мощности к рабочему объему не превышает 70-75 л. с./л, уровень моторной смазки в картере при нормальной эксплуатации агрегата снижается от верхней до нижней отметки щупа.

Другое дело – высокофорсированные двигатели, но установленные не на спорткарах, а на обычных легковых автомобилях. Для того, чтобы силовые агрегаты такого типа обладали достаточным эксплуатационным ресурсом, в их устройстве особое место уделяется хорошей смазке главных элементов цилиндропоршневой системы, а также их эффективному охлаждению. Отсюда и высокий расход масла.

Режим эксплуатации транспортного средства также оказывает влияние на расход масла. Например, движение в городе с частыми торможениями может быть причиной вытекания смазки по маршруту, указанному направляющими клапанов. При таких условиях езды потребление 1 литра на тысячу км вполне реально. Ну, а для загородной поездки бывает достаточно 0,1 литра или даже меньше на это же расстояние.

Среднеизношенный двигатель в зависимости от типа обычно расходует следующее количество масла на 100 л топлива:

• атмосферный бензиновый: 25-100 мл;
• турбированный бензиновый: 300-500 мл;
• дизельный: 100-300 мл.

Маслосъемные колпачки

Еще одной причиной, почему может быть повышенный расход масла в двигателе, являются изношенные сальники клапанов. Именно они отвечают за то, что смазка не попадает в камеру сгорания.

Регулярная замена расходников необходима

Это вполне закономерно, когда автомобиль имеет большой пробег и на его одометре уже более 150–200 тысяч км. Единственный и наиболее правильный способ решения этой проблемы – замена маслосъемных колпачков.

Решение проблемы масложора

Подобный вариант решения проблемы будет подходить для автомобилей, выпущенных в средине нулевых годов. А вот выполнять такой ремонт на современных машинах, которые выпущены совсем недавно или вовсе находятся на гарантии, мы бы вам не рекомендовали. Всё же в подобном случае необходимо будет обратиться в мастерскую за капитальным восстановлением двигателя, что позволит полностью восстановить работоспособность автомобиля.

Старый способ решения проблем с масложором подразумевает использование моторного масла марки 20 W 50. Такая минералка часто предназначена для мотоциклетных двигателей, однако в продаже также можно найти специальные варианты смазки, предназначенные для автомобилей. Такое густое масло позволит на время устранить повышенный угар, а за это время автовладелец успеет продать машину или сможет эксплуатировать её на протяжении 10-15 тысяч километров пробега.

При этом нужно понимать, что использование такого густого масла — это лишь временное решение проблем. Буквально через сезон вновь появится характерный сизый дым из трубы, и в последующем уже решить возникшие сложности одним лишь использованием такого густого масла будет невозможно. Поэтому автовладельцу нужно будет решить, планирует ли он в дальнейшем использовать машину или ему следует задуматься о её продаже.

Если же планируется использовать как можно дольше такой автомобиль, то, мы бы не рекомендовали использовать такие способы восстановления мотора с помощью густого масла, а сразу же обращаться в профильные мастерские, где специалисты вскроют двигатель, определят имеющиеся у него проблемы и, проведя капитальный ремонт, восстановят ваш автомобиль.

Выводы

Масложор, то есть повышенное потребление масла двигателем, — это распространенная проблема, которая часто отмечается на моторах с солидным пробегом. Существуют достаточно эффективные дедовские способы решения масложора, которые подразумевают использование густого масла марки 20 W 50. Нужно лишь понимать, что это исключительно временное решение проблемы и через 10-15 тысяч километров всё же потребуется вскрывать мотор и выполнять его ремонт.

Большой расход масла: причины

Утечку мы исключаем, это не наш случай, оно ведь не расходуется двигателем, а просто вытекает из него. Поэтому у моторного масла остается один путь – в камеру сгорания, где его ждет свобода в выпускном коллекторе, либо вечность в виде кокса.

В свою очередь есть два пути, по которым оно может попасть в камеру сгорания: сверху и снизу.

Износ маслосъемных колпачков

Это, зачастую, причина, которая является следствием не столько износа двигателя, сколько его старости. По своей сути маслосъемные колпачки – это резиновые сальники, которые, как и все в своем роде, «дубеют» от старости. Увы, но это участь каждого из них. Лечится это только заменой маслосъемных колпачков.

Бывают случаи, когда они становятся не препятствием перед маслом, а наоборот, заливной горловиной, в которую постоянно подливается масло. Кроме того, причиной может стать зажатый клапан. Часть нагар остается на седле, другая пригорает к стержню клапана, после чего расшорошивает направляющую втулку и сам колпачок. Бывает такое довольно редко, но, как говорится, и палка раз в год стреляет.

Износ маслосъемных колец

Тут все упирается в кольца. Коленчатый вал поддевает масло из картера, разбрызгивает его по стенкам цилиндров, после чего оно должно сниматься маслосъемными кольцами. Но этого не происходит, часть его остается на стенках, а потом, когда поршень пойдет вверх, его поднимет в камеру сгорания. Конечно, за один такт большого количества не потерять, но есть прикинуть холостой ход, то в минуту коленвал совершает около 800 оборотов, это значит, что совершается 3200 тактов, 1600 из которых – это движение вверх.

Залегание поршневых колец – это причина повышенного расхода масла. Особенно такая проблема присуща двигателям с плохим теплоотводом, например, тем, у которых поршни укорочены. После того, как кольца залегли, ситуация усугубляется еще больше, потому что масло еще больше коксуется. Тогда им требуется раскоксовка. Турбированные моторы – это отдельный разговор, потому что изношенная турбина – это тоже отличная воронка для заливании масла в цилиндры.

Основный принцип действия

Растворы, которые влияют на расход масла, действуют по двум основным принципам:

• создают на внутренних деталях двигателя тонкую пленку, которая уменьшает зазоры;
• делают само масло более густым и тягучим.

Присадка в топливо для бензиновых двигателей отличается по составу и техническим характеристикам от продукта для дизельного мотора. Поэтому при покупке следует учитывать вид двигателя.

Плюсы их использования

Споры об использовании рассматриваемых составов не утихают среди автовладельцев. Преимущества в основном такие:

• снижение расхода топлива;
• ровная и стабильная работа двигателя;
• уменьшение компрессии;
• увеличение ресурса ДВС;
• снижение уровня шума от мотора;
• снижение расхода масла.

Конечно, мотор автомобиля новым не станет, но срок его службы значительно продлится.

Минусы

К минусам использования рассматриваемых средств относят:

1. Использование дисульфида молибдена, который известен не только как смазка. Он не может идеально смешиваться с маслом, и в некоторых частях наносит вред двигателю.
2. Дороговизну, поскольку качественные присадки могут обойтись дороже простой замены масла.

Дисульфид молибдена в масле часто наносит вред двигателю

Но большинство автовладельцев все же считают правильным использовать рассматриваемые составы для уменьшения угара масла.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Течь сальников и прокладок

С годами эксплуатации технические жидкости начинают протекать через разные уплотнения. Это могут быть сальники, резиновые прокладки и уплотнительные кольца. В этих местах образовываются скопления пыли и грязи. Они становятся заметными.

Важно следить за износом запчастей

Причины появления протечек на уплотнениях могут быть самыми разными:

• износ сальника изнутри;
• пересыхание деталей после длительного простоя транспорта;
• низкое качество запасных частей;
• неправильная их установка.

Заключение

Из всего этого следует, что жор масла лечится только ремонтом. В некоторых случаях поможет раскоксовка, но это бывает очень редко, потому что закоксовавшиеся встречаются только на приличном пробеге, а там уже и до ремонта рукой подать.

Видео о причинах жора масла:

Качество масла

Значительно многое зависит от качества топлива. Хорошее качество машинного масла влияет не только на сохранность запчастей и время службы, но и на расход самого масла, а именно от его плотности и вязкости. К примеру, более жидкое масло лучше проникает через различные уплотнения. Однако большинство автолюбителей отдают свой приоритет моторному маслу, так как оно обходится в разы дешевле.

Дешёвое масло имеет ряд недостатков:

Более дешёвое масло оставляет после себя черный осадок на стенках заливной горловины из-за высокой температуры двигателя. А это может служить причиной снижения уровня масла в картере мотора, что в негативном ключе влияет на функцию охлаждения того самого двигателя в поддоне картера. Всё это в последствии приводит к перегреву машинного масла и уменьшает срок служения двигателя автомобиля. Именно поэтому изготовители хорошего и качественного масла рекомендуют избегать подобные подделки.

Следующим недостатком является загрязнение двигателя, тем самым нагаром, который образуются путем распада. Загрязнение двигателя в свою очередь приводит к залеганию поршневых колец. Далее маслосъемные кольца перестанут нормально функционировать, и масло, образовавшееся на стенках цилиндра, начнет сгорать. Вследствие этого машина, имеющая бензиновый двигатель, начнет испускать дым синего цвета, в отличие от дизельного.

Третьей причиной, из-за которой лучше воздержаться от использования масел низкого качества, является коррозия резины маслосъемных колпачков, уплотнений и т.д. из-за перегрева масла. В результате чего может возникнуть протечка.

Многие проблемы связанные со снижением уровня масла можно устранить самостоятельно, но имея более серьёзные неполадки, придётся обратиться к специалистам.

Таблица с причинами

Часть двигателя	Поломка, приведшая к масложору	Способ диагностики
ГБЦ (блок цилиндров)	Изношенная прокладка	Визуальный осмотр
Коленчатый вал	Изношенные сальники	Разборка мотора на СТО
Масляный фильтр	Выработка ресурса, засор, непрочное крепление	Визуальный осмотр
Клапаны ГРМ	Потеря эластичности и герметичности маслосъемных колпачков	Визуально-тактильный осмотр
Поршни	Разрушение и закоксовывание маслосъемных колец	Синий дым в выхлопных газах
Картер	Засоренная вентиляция с избыточным давлением	Удерживая плотно ладонь на маслозаливном отверстии, определить наличие избыточного давления или его отсутствие
Цилиндры	Изношенность рабочей поверхности ЦПГ с задирами, трещинами	Визуально при разборке ЦПГ на СТО

«Масло масляное»

Использование низкокачественного масла приводит не только к повышенному расходу этой жидкости из-за ускоренного испарения с поверхности цилиндров, но и к неприятным последствиям для мотора. Например:

• низкая термодинамическая стойкость масла вызывает увеличение размеров налёта и лаковых наслоений;
• слабые очищающие и разжижающие свойства смазки снижают её эффективность в освобождении соприкасающихся участков от нагара и способствуют износу деталей в результате трения;
• недостаточный уровень щелочных и антикоррозионных способностей масла становится причиной активного окисления элементов двигателя.

Масло низкого качества может попасть в мотор как хорошо замаскированная подделка, представляющая собой то ли коктейль минеральных компонентов без присадок, то ли недорогой продукт под наклейкой от элитного лубриканта. Также вполне приличный состав может просто не подойти к двигателю, условиям и режиму его работы.

Обычно производитель автомобиля оговаривает, какие масла можно заливать в двигатель. Недорогие аналоги брендовых составов к применению допустимы при условии приобретения моторной жидкости у надёжных продавцов или предварительного проведения лабораторных исследований такой продукции.

Износ поршневых колец

Сизый дым из выхлопной трубы вкупе с повышенным потреблением масла указывает на критический износ поршневых колец. В этом случае они уже не способны справляться с маслом, собирающимся на стенках цилиндров. Излишек смазки попадает в камеру сгорания, смешивается вместе с топливом, из-за чего и образуется такая дымовая завеса.

Итоги

Нужно ли покупать присадки для двигателя в масло, и какие из них лучше – это предмет вечных споров между многими автолюбителями. Но это отличное решение проблемы, когда двигатель начинает употреблять слишком много масла. Также использование присадки помогает увеличить срок эксплуатации движка.

Какую присадку вы используете для двигателя своего авто?

Как вам статья?

Для своей машины использую Супротек Универсал-=100. Если четко следовать инструкции, то работает 100%.

Доверяют немцам и применяют исключительно немецкую присадку Oil-Verlust-Stop. Расход масла действительно снизился.

Немцам тоже особо веры не стало. Относительно свежий ВАГ 16 года, 1,6 бензин атмосферник, автомат, немец, на пробеге 40 тыс стал жрать масло (на заливной крышке прописан Кастрол 5/30 SL) доливали 1,5-2 л до замены, перешли на 5/40 SN ЛМ — все пришло в норму…

НАДО ПОКУПАТЬ АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ НЕ ЖРЕТ МАСЛО ЧЕРЕЗ 50000 КМ . ЧИТАЙТЕ ФОРУМЫ И ОТЗЫВЫ А ЕСЛИ ПОКУПАЕТЕ Б У АВТОМОБИЛЬ ТО ПРОДАВЦУ НЕ ВЕРЬТЕ ОН СКАЖЕТ ЧТО НАДО ВЫЛИТЬ ЧУДО ПРИСАДКУ И ВАШ МОТОР ЗАПОЕТ(ЗАДАЙТЕ ЕМУ ВОПРОС ПОЧЕМУ ЭТО ОН САМ НЕ СДЕЛАЛ) ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ МАСЛОЖОР УСТРАНЯЕТСЯ ЗАМ МЕНОЙ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ЛЕЧЕНИЕ ОТ 100000Р

Полностью согласен! Юзаю японцев много лет, пробовал присадки после 200-250 тыс., хотя масло японцы не жрут, но при применении Фенома для азиатов и ЕR существенно облегчался пуск при температурах ниже -30 и сокращался расход топлива, стабилизировались обороты ХХ. В лихие 90-е была 21013 с пробегом за 150 (где-то на 100 менял кольца и колпачки, притирал клапана), жрала и масло и топливо, дымила и не ехала толком, компрессии практически не было, денег тоже, тогда появился наш Аспект-модификатор — чудо военпрома для корабельных моторов, попробовал, после второй замены масла с этой жижей машину было не узнать, дымить перестала, масложор прекратился, топливо почти по номиналу, пришлось несколько раз убавлять холостые обороты и зажигание выставлять по прибору. Самое удивительное, что в моторе пропал характерный жигулевский звук при работе. Так и не стал капиталить, даже не заморачивался компрессию проверить, все устраивало, почти год прокатался и продал, свечи были в норме и труба светло-песочного цвета. Потом пересел на японцев и забыл, что такое доливать масло или мотор дымит… В современных качественных маслах все присадки присутствуют, менять своевременно, что производитель прописал и будет счастье.

«Элементарные» причины

Что нужно сделать, чтобы найти те самые простейшие причины поломки авто:

• Снять клапанную крышку и осмотреть.
• Если просматривается черный осадок на запчастях, то проблема скорее вызвана распадом масла плохого качества.
• Если после смены машинного масла всё ещё появляется чёрный налёт, то
• Двигатель сильно загрязнён, и масло растворяется в этом налёте.
• Происходит разрушение нового масла, тем самым ещё больше загрязняясь.

Проверьте прокладки блока цилиндров. Возможно проблемы связаны с тем, что утечка масла происходит из-за неравномерного затягивания силовых болтов, так как это вызывает искривление прокладки. Для того чтобы определить проблему нужно лишь обратить внимание на двигатель и на присутствие на нём потёков.

Данные проблемы можно легко устранить. Достаточно поменять прокладку, при этом проверить наличие жидкости в цилиндрах, а также заменить машинное масло на более качественное.

Ещё одна проблема, связанная с утечкой масла, тесно переплетается с сальниками коленчатого вала. По ним визуально можно определить проблему возникновения сбоя. Образование масленой лужицы под машиной во время остановки говорит о том, кромки сальников перестали нормально функционировать. Это связано с тем, что резина изначально была плохого качества и не гарантировала долгой службы. Именно из-за этого лучше изначально приобрести резину, которая будет подходить для работы в экстремальных условиях.

Решение данной проблемы ясно и понятно: нужно просто сменить изношенные сальники на новые.

Масляный фильтр. Через фильтр масло имеет способность протекать. Эта проблема вызвана некачественной заменой масляного фильтра. Вследствие этого может произойти деформации прокладки. Если же этого не произошло достаточно просто сильнее закрутить фильтр. Но если же всё-таки произошла деформация придётся заменить прокладку, предварительно смазав её машинным маслом.

Маслосъёмные колпачки. Они расположены в верхней части блока цилиндров, поэтому чаще всего подвергаются повышенной температуре. Во время критической температуры маслосъёмные колпачки напоминают по своим физическим свойствам на пластик, из-за чего механизм перестаёт выполнять свои функции. В конце концов происходит утечка масла. Также, не редко попадаются бракованные колпачки. Решением этой проблемы станет замена маслосъёмных колпачков.

Что будет, если не устранить?

Многих автовладельцев не особо беспокоит проблема чрезмерного расхода моторного масла, ввиду малой интенсивности использования машины. Полагая, что проще подлить ГСМ, чем отдавать авто на дорогостоящую диагностику и ремонт, такие автолюбители сильно заблуждаются и рискуют оказаться в ситуации, когда «скупой платит дважды».

Масложор – это не просто чрезмерный расход масла, это серьезный симптом системных проблем в двигателе. Снижение уровня масла может привести к полному выходу из строя двигателя. Ремонт таких неисправностей стоит очень дорого. Это несоизмеримо с затратами на плановое техобслуживание и использование специальных триботехнических присадок для моторного масла, которые в разы снижают риск появления описанных выше причин масложора.

Износ и закоксовка

Избыточный люфт маслосъёмных колец в поршневом желобе, образовавшийся в результате износа элементов ЦПГ, вполне может стать причиной повышенного потребления масла двигателем. В этом случае цилиндр с поршнем работают подобно объёмному насосу.

Так, при нисходящем и восходящем движении поршня маслосъёмник собирает смазку и направляет её соответственно вниз и вверх, при этом часть лубриканта сгорает вместе с топливом. Ситуация, когда моторная жидкость активно сжигается и не смывает налёт с элементов ЦПГ, обычно приводит к закоксовке колец. В результате чего они прекращают выполнять свою работу:

• компрессионные – обеспечивать требуемый заряд окислителя в камере сгорания;
• маслосъёмные – собирать смазку.

Причём, из этих двух типов колец маслосъёмные наверняка закоксуются раньше, поскольку на них собирается больше «пищи» для налёта. В некоторых случаях происходит и блокировка поршневых сливных каналов. Тогда двигатель вообще начинает потреблять смазывающую жидкость и топливо примерно в равных объёмах.

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

Задиры на стенках цилиндров

Самой затратной причиной жора масла, которой боятся все автомобилисты без исключения, можно считать задиры. Они образуются из-за конструктивных особенностей отдельных двигателей в результате повышенных нагрузок. Зачастую такому износу подвержены моторы с турбинами и компрессорами.

Подобное состояние цилиндров увеличивает расход масла

Речь идет о таких автомобилях, как:

• Porsche Cayenne;
• Mercedes S600 Biturbo;
• Hyundai.

Наличие задиров и борозд на стенках цилиндров гарантированно приводит к высокому расходу масла, и решить эту проблему сможет только гильзовка блока или его замена на новый.

«Более серьёзные» причины

Коксование поршневых колец. Закоксование колец приводит к снижению компрессии цилиндров. Причинной этого является наличие «старого» масла или масла плохого качества. В таком случае применяются химические средства, помогающие избавиться от налёта. Обработка колец и замена масла помогут избежать эту проблему.

Изнашивание цилиндров также может повлиять на утечку масла. Существует несколько решений этой проблемы:

Замена цилиндров. К такому решению приходят, когда обнаруживаются микротрещины и сколы. Они заполняются маслом, из-за чего постепенно увеличивается его расход.

Разрушение цилиндров. Образовываются перекосы, которые препятствуют установке и функционированию уплотнительных колец. Тогда для устранения «серповидных зазоров» устанавливают мягкие кольца, а это в свою очередь приводит к большим затратам масла.

Маслосъемные поршневые кольца. Кольца требуют постоянной смазки. Если своевременно не смазывать поршневые кольца, то постепенно увеличиваться сила трения, а это уменьшает срок их службы. Поэтому быстрый расход машинного масла говорит о том, что маслосъемные поршневые кольца находятся не в лучшем состоянии. Эту проблему не стоит решать самостоятельно, нужно обратиться специалистам, знающим своё дело.

Также, существует конкретный диапазон, благодаря которому поршневые кольца лучшего всего выполняют свои функции. Он варьируется на отметке от 180 до 200°С. Если происходит перегрев, то это может отразиться на повышенный расход масла. В таких случаях стоит обратиться в автосервис.

Межклапанные перемычки. По другому это дефект, в результате которого происходит износ поршней и возникает неправильное функционирование камеры сгорания. В подобных ситуациях стоит обратиться, как было сказано выше, к людям, знающим своё дело.

Вышеуказанные причины возникновения утечки машинного масла и советы по их устранению помогут вам увидеть корень проблемы и вовремя устранить неполадки.

Жор масла на примере Лада Веста с двигателем 1.8 л и способы его устранения

Появление Лада XRAY и Веста с двигателем 1.8 литра было омрачено активным масложором в совершенно новых автомобилях. Массовые жалобы на форумах автовладельцев свидетельствуют о завышенном расходе моторного масла – более литра на 1000 км пробега. На протяжении последних трех лед инженеры ВАЗа предприняли ряд улучшений, которые позволили снизить расход ГСМ до нормальных значений.

Избавить двигатель 1.8 л от масложора на Ладе Веста помогли:

• изменения калибровки ГРМ;
• усиление допуска клапанов;
• увеличение эластичности маслосъемных колпачков;
• конструктивные изменения масляного отражателя;
• переход на более вязкое масло.

Конструкторы ВАЗа рекомендуют использовать для двигателей объемом 1.8 литра более вязкое моторное масло марки 5W40, а также добавлять в него триботехнические присадки для защиты от износа и восстановления поверхности ЦПГ. Это резко снижает масложор, повышает мощность двигателя и уменьшает расход топлива.

Очистка от нагара

Если диагностика двигателя выявила его масложор по причине закоксованности поршневых колец, то для преодоления такой неполадки разбирать силовую установку необязательно. В данном случае избавить элементы мотора от налёта можно с помощью специальных препаратов. Их принято разделять на следующие категории:

• жидкие для цилиндров;
• жидкие для масляной системы;
• пенные;
• «народные».

Средств для раскоксовки колец в продаже хватает, но найти среди этого разнообразия универсальный препарат для разных двигателей и масел вряд ли удастся. При незначительном количестве наслоений на элементах двигателя имеет смысл применить жидкий или пенный состав, способный размочить поршневые кольца и освободить прочие детали мотора от загрязнений.

В случае внушительного налёта на кольцах для борьбы с результатами угара моторной смазки очистительное средство направляется в масло, а пенная раскоксовка – прямо в цилиндры. Таким способом, не требующим больших затрат, можно побороть избыточное потребление двигателем лубриканта.

Система вентиляции картерных газов

Этот узел можно считать еще одним вероятным источником проблемы. В картере, помимо смазки, содержатся пары не успевшего сгореть топлива, различные газы, а также частички воды и масляный туман. Это негативно сказывается на свойствах смазочных материалов.

Система вентиляции как раз отвечает за удаление избытка всех неблагоприятных компонентов. Тем самым она продлевает срок службы не только масла, но и увеличивает ресурс двигателя.

В случае возникновения сбоев в этой системе возрастает давление в картере, что приводит к выдавливанию масляного щупа. Особые неприятности может доставить неисправный клапан, который со временем забивается, начинает подклинивать. Он отвечает за регулировку давления газов, которые подаются во впускной коллектор, из-за чего и возрастает жор масла.

Неисправность системы вентиляции влечет за собой перерасход масла

Проблема решается промывкой системы вентиляции картерных газов, заменой клапана, а также установкой маслоуловителя, чтобы не приходилось часто мыть дроссельную заслонку.

Триботехнические присадки

Снижение трения в цилиндропоршневой группе и устранение признаков механического износа – главные способы профилактики масложора. Триботехнические добавки для моторного масла снижают фрикционный износ и восстанавливают изношенную поверхность благодаря формированию нового слоя металла.

Присадки Супротек устраняют образовавшиеся царапины, задиры и другие следы механического износа ЦПГ. Металлические микрочастицы буквально заживляют такие «раны», не допуская попадания масла в камеру сгорания и предотвращая его угар.

Триботехнические присадки Супротек «Актив Стандарт» можно использовать даже для предотвращения масложора в двухтактных двигателях, которыми оснащают мопеды, лодочные моторы, бензопилы и прочую мототехнику. Для зашиты от масложора турбодвигателей с непосредственным впрыском TSI и послойным TFSI рекомендовано использовать усиленные триботехнические присадки типа Супротек «Актив Плюс».

Присадка в двигатель «Супротек Актив Стандарт»

Для безнаддувных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра. Восстанавливает и выравнивает компрессию, снижает расход топлива и масла на угар, защищает поверхности трения в ЦПГ, и газораспределительном механизме от износа при запуске и перегревах.

Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

Видео: убираем жор масла

Масло, унесённое ветром

Система вентиляции корпуса двигателя, независимо от разновидности, призвана ограничивать концентрацию просочившихся в картер агрегата продуктов сгорания топлива. Таким образом обеспечиваются:

• защита смазывающей жидкости от окисления;
• поддержание чистоты масла;
• снижение давления в корпусе двигателя, что препятствует утечкам лубриканта через проёмы.

Однако вместе с продуктами горения топлива из корпуса двигателя выводятся и масляные пары, на концентрацию которых влияет температура смазки. В свою очередь, этот параметр зависит от режима работы мотора и эффективности системы охлаждения силового агрегата. Газообразный лубрикант улавливается отбойниками и стекает обратно в картер.

Продолжительное использование загрязнённой смазки, а также значительные вторжения выхлопных газов в корпус двигателя приводят к тому, что на поверхности отбойника понемногу накапливается «коктейль» из недогоревшего топлива, налёта, остатков смазки и прочих отложений. При этом скорость выводимых газов возрастает за счёт уменьшения сечения выпускных проёмов, а степень возврата масла, наоборот, понижается.

Дело в том, что улавливание масла здесь происходит при крутом развороте выводимых газов на острых краях пластин отбойника. А именно на них в первую очередь и оседает налёт.

Загрязнение отбойника в целом препятствует нормальному течению процесса проветривания картера двигателя, тем самым способствуя повышению концентрации там паров от смазки. Как следствие, большее количество газообразного масла вылетает наружу.

Износ турбины

Неисправности в работе турбокомпрессора могут также привести к повышенному расходу масла. Двигатели, оснащенные нагнетателями, очень требовательны к качеству смазочных материалов. Если залить масло не в допуске, то это может привести к износу подшипников крыльчатки турбины. Как следствие, будет прослеживаться высокий угар смазочных материалов.

Забота об автомобиле и регулярные ТО помогут избежать неприятных последствий

Решить проблему можно ремонтом или заменой турбокомпрессора, а также сменой технической жидкости согласно допуску.

Существуют разные причины расхода масла в двигателе. Каждая из них устранима. Чтобы не запускать проблему и не тратиться на капитальный ремонт, рекомендуется тщательно следить за техническим состоянием транспортного средства, качественно его обслуживать и подбирать рекомендуемые производителем расходные материалы.

Где искать утечку

Неполадки с вентиляцией картера двигателя, кроме всего прочего, приводят к повышению давления в корпусе агрегата и, как следствие, к вытеканию моторной жидкости через имеющиеся проёмы. Это ещё одна причина масложора, и она не связанная с угаром.

Элементами двигателя, наиболее подверженными образованию неплотностей, являются сальники. Эти детали могут пропускать масло в основном из-за:

• низкого качества уплотнителей;
• износа;
• ошибок в монтаже;
• перегрева.

Не исключены также утечки масла через уплотнители при потере последними эксплуатационных свойств, разгерметизации в местах монтажа датчиков, после удара по корпусу двигателя или в результате иных неполадок. Пропускание масла мотором обычно сопровождается повышенным давлением в картере. Исключением из этого правила, пожалуй, являются аналогичные поломки, касающиеся головки блока цилиндров.

Ну а в случае прихода в негодность сальника турбокомпрессора масло, направляемое под давлением для подшипника этого устройства, начнёт поступать в выхлопной патрубок. И там сгорать или просто вылетать наружу.

Запас прочности этой уплотняющей детали турбины зависит от следующих факторов:

• качества сальника;
• режима эксплуатации уплотнителя;
• качества моторной смазки.

Утечка же масла в систему охлаждения двигателя может случиться при повреждении участка прокладки, разделяющего цилиндры мотора и проёмы в трубопроводе, предназначенном для антифриза. Причину такой неполадки следует искать в низком качестве уплотнителя, неправильной его фиксации или нестыковках головки блока цилиндров и самого блока.

Присадки для масла

Причин для масложора у двигателя может найтись предостаточно. Однако специальные присадки в этом случае способны существенно сократить угар смазки. Правда, если моторная жидкость вытекает через трещину в корпусе агрегата, то здесь понадобятся уже другие методы ремонта.

На рынке автохимии представлено немало присадок для масла. А разногласий и споров на тему применения такой продукции и её эффективности, пожалуй, ещё больше. И всё же можно выделить несколько популярных составов, снижающих потребление двигателем смазывающего вещества:

• Hi-Gear OIL Treatment Old Cars & Taxi: пониженное потребление моторной жидкости сохраняется на пробеге до 4 тыс. км;
• Resurs Universal: нормализует компрессию и работу мотора, при этом снижает количество сгораемой смазки;
• Bardahl Turbo Protect: состав, уменьшающий трение и количество налёта на элементах цилиндропоршневой группы;
• Suprotec Универсал 100: снижает угар смазки, расход топлива и шум от работы мотора;
• Liqui Moly Oil Verlust Stop: устраняет утечки масла в уплотнительных элементах.

Какой состав лучше добавить в масло и стоит ли вообще прибегать к таким препаратам, зависит от серьёзности неполадки. И вообще, средства, снижающие расход лубриканта, являются, скорее, временным решением. Если двигатель просит капитального ремонта, то одной лишь присадкой вряд ли что исправить.

Заключение

Распространённый метод борьбы с чрезмерным расходом масла автомобилем – простое доливание может привести к тому, что однажды щуп, вынимаемый из картера двигателя, окажется сухим, а на полу гаража обнаружится лужа из этого вещества. Избежать таких последствий помогут присадки, снимающие закоксованность деталей и снижающие расход лубриканта. Но даже подобные средства будут бессильны, если в корпусе мотора обнаружится пробоина. Не исключён и вариант, когда повышенное потребление смазки является особенностью силовой установки. Причём исправной.

Видео о причинах жора масла:

Почему двигатель «ест» слишком много масла: причины масложора, допустимый расход жидкости, поиск утечки. Видео о причинах жора масла.