Главная дорога форд мондео

Обзор Форд Мондео 4 – слабые и сильные места

Любят в наших краях «много седана» и за «недорого». Форд Мондео 4 отлично подходит под это описание. С учетом размера, уровня оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками типа Тойота Камри. В статье будем выбирать оптимальный двигатель и выявлять слабые места модели. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.

Среднеразмерный седан Форд Мондео – обзор, плюсы и минусы авто

Американский бренд «Форд» с 1998 года занимается выпуском среднеразмерного седана Мондео. Изначально авто, разработанное немецким филиалом компании, предназначалось для реализации по всему миру. Но по итогу Форд Мондео сумел завоевать любовь только европейских покупателей. Целевая аудитория транспортного средства – состоявшиеся мужчины, владеющие собственным делом, ответственной должностью.

До нынешнего времени с конвейера серийного производства сошло 4 поколения седана. Пятая модификация «сырая», а вот четвертая недавно пережила очередную модернизацию. Основные доработки затронули освещение и систему безопасности транспортного средства.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:

• новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
• добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
• новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
• новая автоматическая коробка PowerShift;
• изменились материалы салона;
• опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.

Экстерьер

Внешность автомобиля яркая, заметная, узнаваемая. Ключевая особенность передней части – шестиугольная радиаторная решетка, покрытая слоем хрома. Капот стал скульптурным, противотуманки увеличили форму, а головная оптика стала узкой.

Внешне авто выглядит динамично, стремительно. Благодаря крыше, напоминающей купол, и заваленными вперед задними стойками, модель воспринимается, как 4-дверное купе, а не обычный седан. Двери Форд Мондео обзавелись выштамповками, а боковые зеркала – вычурными стойками. Корма стала пропорциональной. Ключевые детали – габаритная задняя дверь, патрубки выхлопных механизмов.

Кузов

Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован, но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х. Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.

Слой заводской мастики на днище присутствует. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «поселиться» ржавчина.

Еще одно слабое место — задние «валенки». Владельцы так прозвали защиту задних арок. Она изготовлена из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому часто деформируется (особенно в зимнее время) и пропускает влагу внутрь арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.

Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид хромированные элементы, фары и значки с логотипом марки.

Интерьер

Внутреннее убранство Форд Мондео вторит его экстерьеру. Приборная панель поменяла дизайн. Ее функционал повысился, что легко определить по количеству датчиков. Руль трехспицевый, помимо управления отвечающий за работу бортового помощника и настройку мультимедийного комплекса.

На центральной консоли установлен монитор на 7 дюймов. Он позволяет управлять практически всеми главными узлами транспортного средства. Аудиосистема «Sony» выглядит старовато, особенно за счет многочисленных кнопок и рядом расположенных датчиков климатического комплекса.

Материалы для отделки подобраны правильно: натуральная кожа для более дорогих модификаций, ткань и мягкий пластик в топовой сборке. Все части интерьера грамотно подогнаны друг к другу, чтобы не было зазоров.

Передние кресла регулируются в разных направлениях, хорошо набиты, с оптимальным удерживанием пассажира и водителя сбоку. В качестве опционального дополнения – вентиляция, подогрев, память использованных настроек. Задний диван рассчитан для максимального удобства двух человек, хотя поместятся и три. Предусмотрены подлокотники, опциональный подогрев, дефлектор обдува.

Запасное колесо находится в багажном отделение, вместительностью 430 литров. Не самый выдающийся объем, но проем слегка заужен. Сама отделка пространства качественная, продуманная. При необходимости есть возможность сложить задний диван.

Салон и комплектации

Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP. Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.

Топовые комплектации Ghia X и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport) уже комплектовались бесключевым доступом, адаптивным светом с поворотными лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. А вот 18-е диски были опцией даже для «Топа».

Салон у Форд Мондео 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга и довольно современный. Особенно в комплектации с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток — слабая износостойкость. Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хоть и зависит во многом от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не будут беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали/собирали что-либо в салоне.

Технические характеристики

Для отечественных рынков сбыта Форд Мондео комплектуется сразу несколькими вариантами бензиновых силовых агрегатов. Каждый из них работает в паре с автоматической коробкой передач на 6 ступеней и передним приводом.

Силовой агрегат

Двигатель Форд Мондео представлен в 3 различных вариантах.

Масло Форд Мондео и горючее должны быть только наилучшие, чтобы перечисленные силовые установки работали слаженно год за годом.

Ходовая часть

Основой для 4 поколения транспортного средства стала платформа CD4. На деле это модернизированная вариация CD3.

Передние подвеска – МакФерсон в классическом проявлении, задняя укомплектована рычагом между цапфой и основным поперечным, потому многорычажная.

Тормозная система

Для регулировки скорости передвижения транспортного средства в зависимости от условий дорожного полотна, авто укомплектовано электрической системой рулевого управления EPAS.

Тормозные механизмы представлены внешними патрубками, а сама их конструкция – дисковая. Установлены на всех колесах Форд Мондео, но в передней части вентилируемые. Конструкция привычная – плавающий суппорт, поршень.

Габариты

По европейской классификации Форд Мондео со своими параметрами вполне может стать частью E-класса, но официально пока только D:

• длина – 4,9 метра;
• высота – 1,5 метра;
• ширина – 1,9 метра;
• колесная база – 2,9 метра;
• дорожный просвет (клиренс) – 14,5 см.

Комплектации и цены

Модификация 2018 года на отечественных рынках сбыта предлагается в 5 комплектациях:

• Титаниум+;
• Титаниум;
• Тренд;
• Бизнес Едишн;
• Амбйенте.

Базовый вариант обойдется покупателям в 1,8 млн рублей. Топовая сборка стоит подороже – 2,02 млн рублей. Максимальная стоимость зависит от предпочтений покупателя относительно компоновки автомобиля и может достигать 3 млн рублей.

Для наглядности, самый доступный вариант укомплектован двигателем на 150 лошадиных сил и неплохим функционалом:

• ЭРА-ГЛОНАСС;
• стеклоподъемники;
• кондиционер;
• электрическая регулировка положения внешних зеркал;
• подушки безопасности;
• электронные помощники; диски на 16 дюймов.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5. А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75.

Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.

Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.

Сцепление при «человеческом» отношении спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Первым не выдерживает выжимной подшипник. Если его вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый мотор 2,3 л. шел только с японским автоматом Aisin AW F21. Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, которая боится перегревов. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. И это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще и масло менять каждые 60 тыс. км.

Во время работы коробки могут наблюдаться толчки, особенно при понижении передач. Это не означает, что коробка «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивными АКПП PowerShift комплектовали только новые моторы «ЭкоБуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как у прославленной DSG от Фольксвагена. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока исправно работает, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно огорчит любого. Она исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом работы «Пауэршифт» спокойно выхаживает и до 200 тыс. км. Но брать на вторичном рынке Форд Мондео с такой коробкой очень рискованно. Тем более пробеги у большинства Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Плюсы и минусы

На основе отзывов тех, кто успел опробовать последнее поколение Форд Мондео, удалось сформировать о нем предварительное мнение.

• передние кресла максимально удобны, с большим количеством свободного пространства;
• стоимость содержания автомобиля минимальна;
• хорошая шумоизоляция на высоких скоростях – не приходится повышать голос даже на 150 км/ч;
• размер салона – большой, удобный, ничего не мешает, нет лишних элементов;
• кузов сделан добросовестно – даже после появления сколов, железо не ржавеет.

• небольшой дорожный просвет – в реальности авто с такой посадкой можно не бояться использовать только в городах с хорошими дорогами;
• багажное отделение – места достаточно, но оно непропорционально узкое;
• во время длительной эксплуатации начинает гудеть ГУР, появляется стук в рейке;
• проблемы с электроникой, из-за чего приходится часто менять предохранители Форд Мондео;
• после 50-70 тыс. км пробега выходит из строя робот POWERSHIFT и чтобы его реанимировать, придется заплатить минимум 150 тыс. рублей.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.

До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.

Ford Mondeo 5 фото

Оценить интерьер и экстерьер авто Форд Мондео можно по приведенным фотографиям модели.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — это замена наконечников. По процедуре для замены нужно снимать рейку или намертво фиксировать её вал. По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «попасть» на реставрацию рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией. Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.

Видео обзор Форд Мондео 5

В видео наглядно продемонстрирован интерьер и экстерьер авто.

Электрическая часть

По электрике чаще всего беспокоит упомянутый выше бензонасос. Штатный ксенон может со временем потребовать замены блока розжига. Чем дешевле лампы устанавливать, тем быстрее это случится.

Блок управления двигателем вполне надежен и работает безотказно, но расположен в не очень удачном месте. Он находится слева в переднем бампере. Поэтому его легко повредить даже при легкой аварии. Даже если сам блок «выжил», но повредилась его пластиковая защита, со временем он может «умереть» из-за попадания влаги. Иногда перетирается жгут проводки в багажник.

Форд Мондео 4 отличное сочетание цены и качества. Но таких сочетаний, как EcoBoost и PowerShift на вторичном рынке лучше избегать. Такой Ford отлично едет и вызывает положительные эмоции за рулем. Но эти эмоции могут дорого стоить, причем вероятность этого довольно высокая. Двухлитровая механика или 2,3 л. с простой гидротрансформаторной АКПП будут более практичными вариантами для покупки. Да и двухлитровый дизель вполне хорош.

Подводим итоги

Форд Мондео – идеальное решение для городских жителей. Это красивый внешне, вместительный, удобный седан, с впечатляющими техническими характеристиками. На нем, правда, невозможно поехать на охоту, отправится в путешествие или навестить родственников в отдаленном регионе. Но как вариант представительского класса для уверенного в себе мужчины или бизнес-леди – он неплох.

А вы бы приобрели себе в пользование Форд Мондео? Почему? Расскажите в комментариях. Сохраните статью в закладках, поделитесь ею в социальных сетях.

Ford Mondeo V – реальный отзыв владельца!

С другими авто от американского автопрома Ford можно ознакомиться в наших статьях: